东风英菲尼迪Q50L：最大降幅35%，优惠后售价12-229万元。风险：品牌力弱 ，质量受诟病 ，部分月份销量极低，经销商稳定性存疑。华晨宝马i3：最大降幅35% ，优惠后售价234-25万元 。优势：配置丰富 ，纯电性能突出，月销量稳定 。劣势：原价较高 ，降价后仍需评估长期使用成本。
买车免息 ，馅饼还是陷阱？答案是：馅饼，但需警惕部分附加费用陷阱 。汽车分期免息的本质 汽车分期免息 ，本质上是一种促销手段 ，由汽车销售公司通过补贴利率来实现 。这种促销方式降低了消费门槛，使得消费者只需支付较低的首付即可提车 ，从而扩大了受众面 ，增加了销售量。
答案：一成首付开新车更多是陷阱 。不同购车模式的成本对比 以一辆厂商售价318万元的汽车为例，我们分别计算全款购车、银行贷款买车和以租代购三种不同购车模式最终所花费的钱：全款购车：最终所需的花费为405508元（包括车价 、购置税 、上牌费、车船使用费 、保险等） 。
1 、019年别克威朗行驶10万公里的售价可能低于6万元，具体需结合车况评估 ，价格区间可能在56万元至6万元之间 ，且更接近下限。价格参考依据里程与价格关联性：根据公开信息，2019款别克威朗行驶里程在5万至6万公里时 ，价格普遍为3万元至3万元 。随着里程增加 ，车辆残值会显著下降 。
2、”以下是我个人的见解：二手别克威朗5到8万之间入手比较合适。
3 、二手别克威朗5万左右才能入手：先来看一下别克威朗那让人惊艳的外观 。
025年降价最厉害的汽车主要集中在豪华品牌 、合资燃油车及部分新能源车型，其中豪华品牌路虎发现运动版直降22万为年度最高降幅 ，合资燃油车大众宝来、别克威朗降幅近50% ，新能源车型比亚迪海豹07 DM-i 、零跑C11增程版等也有大幅优惠 。
025年降价最厉害的汽车中大众宝来以近半价优惠登顶，此外奔驰 、宝马等豪车也有较大幅度降价。以下是具体介绍：大众宝来：降价幅度达49% ，降了41万 ，降价后入门价或跌破6万，性价比高 ，有“代步神车 ”之称。别克威朗：降6万 ，降幅45%，以较大优惠针对年轻群体，配置与空间优势更明显 。
025年降价最厉害的车是捷豹XEL 。以下是它与其他降价车型的相关信息：捷豹XEL：降价幅度达52% ，从原价32万元降至现价173万元。它是豪华品牌中型车 ，搭载0T发动机，标配全景天窗和真皮座椅 ，限时优惠至2025年3月31日 ，性价比极高 。
合资油车现在降价了 。自2025年7月起，合资燃油车市场掀起大规模降价潮 ，超过50款车型降价幅度超30% ，覆盖德系、美系 、日系 、韩系及豪华品牌，形成全品类价格调整格局。
025年11月合资车集中降价 ，本质是市场压力下的生存策略 ，兼具年终促销与应对危机的双重属性，消费者年底抄底需结合车型定位理性选择 。
合资车集体降价是市场格局变化下的必然调整 ，当前购车是否划算需结合需求判断 ，抄底时机需关注政策节点与换代周期 。合资车集体降价的核心原因 新能源市场挤压：2025年9月新能源车渗透率达58%，每卖出2辆车就有1辆是新能源车，传统燃油车定价惯性被打破 ，被迫降价维持市场份额。
合资车集体降价主要因库存压力大、新能源车崛起、国产燃油车竞争以及市场份额下滑；现在买可能亏 ，抄底时间需关注市场动态 。合资车集体降价原因库存压力大：2025年9月全国汽车经销商库存预警指数为55，部分合资轿车库存深度超3个月 ，超行业警戒线 ，4S店为回笼资金和减轻库存压力选择降价 。
026年燃油车降价50%并非普遍现象，仅部分豪华/合资车型终端优惠接近或达到该幅度 ，背后是新能源转型压力 、库存消化等多重因素驱动。
价格战开端：比亚迪引领紧凑市场降价潮比亚迪率先降价：2024年春节后 ，比亚迪秦Plus dm-i荣耀版以98万元起售，120km长续航版58万元起 ，较冠军版指导价直降2万元；海洋网驱逐舰05同步推出荣耀版 ，价格区间与秦Plus一致 。
在2023年的厮杀，各大车企都展开了激烈的价格战 ，那杀得是一个浑天黑暗 。各大车企原以为在2024年能喘一口气的时候 ，没想到2024年的情况更加恶劣。不仅早早就开启了价格战，众多高端品牌也逐步布局下沉市场。首先是春节回来复工的第一天，新势力品牌就被爆出停工停产6个月 。
024年前11个月中国汽车市场降价规模达195款车型 ，已超2023年全年水平 ，是2022年的两倍，价格战烈度持续升级 ，但市场均价因消费升级呈现结构性上涨 。价格战规模与核心数据降价车型数量激增：2024年前11个月 ，共有195款车型宣布降价，远超2023年全年的150款 ，且是2022年95款的两倍。
023年国内新能源车的市场渗透率已经达到37% ，这意味着每卖出100辆车，就有37辆车为新能源车型（纯电 、插电混动、增程混动） 。
1 、威朗Pro已经停产 。根据最新消息 ，2025年6月17日 ，威朗Pro最后一辆车下线，其生产车间关闭并封存设备 ，而且官方也未宣布复产计划。此前曾有“乐逸版仍在售 ”的消息传出 ，但从后续生产线关闭的情况以及用户反馈来看，能够确认该车型已停止生产 。威朗Pro停产有多方面原因 。
2 、威朗Pro 2025年可能停产的原因主要有市场竞争、工厂调整和销量问题三方面。市场竞争：目前国产汽车新能源发展势头迅猛，新能源已成为汽车行业的发展大势 。如果威朗Pro到2025年仍为燃油车 ，将在市场上面临艰难的竞争局面 。
3 、威朗pro乐趣版仅仅在美国范畴内停产。并且值得一提的是 ，国外市场的“威朗”，也就是别克将要停产的那一款车 ，在我国市场相匹配的是早就停产的老款英朗GT 。伴随着2015年三月全新英朗在我国的发售 ，中国的老款英朗GT就宣布停产了 。
4 、停产了。根据提供的信息，2022款别克威朗ProGS车型在2022年12月份宣布停产。这意味别克威朗已经停产 。作为别克品牌中的入门车型 ，别克威朗在过去是别克旗下的热销车型之一 ，承担一定的销量压力 。随着停产的宣布，别克威朗将由新的车型来替代 ，以满足消费者的需求。
5、新威朗Pro和威朗Pro GS有较大可能东山再起 ，但关键取决于价格策略与市场优惠力度 。以下从核心问题 、产品改进 、市场环境、价格因素等方面展开分析：核心问题：三缸机拖累销量，换回四缸机是关键改进三缸机导致销量下滑：威朗曾是月销万辆俱乐部的常客 ，2019年10月前最高月销量超2万辆 。
