1 、景驰科技加入百度Apollo平台，是双方利益权衡下的结果 ，反映了无人驾驶行业在技术
、市场和资本层面的现实困境与抱团取暖需求 。景驰与百度的恩怨与转折王劲离职与景驰的切割景驰科技创始人王劲于2018年2月26日确认离职
，官方称因“家庭原因”，但多方消息显示其被董事会解职
。

2、月5日消息 ，景驰科技正式加入百度Apollo开放平台
，成为Apollo合作伙伴。未来双方将展开合作，推动自动驾驶行业发展 。这一消息也让此前被媒体称为“中国自动驾驶第一案 ”的事件出现了转机
。

3 、与百度“握手言和
”：虽然这听起来有些荒诞 ，但对景驰的前途来说，这或许是最好的出路。景驰可以成为百度Apollo生态的技术开发者和运营商
，利用百度的通用技术，在细分市场上进行运营优化 。这种方式可以省去“重复造轮子”的无用功 ，全力专注于运营
，通过运营能力建立竞争壁垒。

4
、百度在2017年发布了Apollo 0和Apollo 5，它们分别具备循迹行驶和固定车道的自动驾驶功能
。Apollo 0使用Lincoln MKZ作为车辆平台 ，这是AutonomouStuff公司根据百度的需求定制的一辆改装车。AutonomouStuff提供自动驾驶改装车服务
，很多初创公司如AutoX、景驰等都是基于Lincoln MKZ进行自动驾驶研究 。

5 、新增视觉方案：Apollo0 增加了视觉方案，无人车顶部在激光雷达两边新增两个摄像头 ，一个长焦、一个短焦
，前置摄像头主要用于识别道路上的红绿灯
。见识自动驾驶“熊猫车 ”盼达用车展示功能：现场有搭载自主代客泊车系统的自动驾驶“熊猫车
”，是盼达用车展示自动接驳和自主泊车功能。

1
、在亦庄可以打到方向盘后无人的自动驾驶车 ，但副驾驶仍配备安全员
，这是无人车进入新阶段的标志，距离完全无人化运营更近一步 。

2、服务开启时间与地点：自4月28日起 ，在北京亦庄通过萝卜快跑平台打车，即可体验主驾无人的自动驾驶出行服务
。车辆投入规模：首批投入10辆无人车
，后续计划再增加30辆无人车，以扩大服务覆盖范围和提升服务能力。平台运营成果：百度萝卜快跑已在北京 、上海
、广州、深圳等城市实现自动驾驶载人出行服务 。

3 、最近 ，在北京亦庄
，方向盘后没有司机的自动驾驶出租车已经越来越常见
。

4
、首先打开百度地图APP，点击右侧的“打车”选项。然后在打车页面中 ，找到“自动驾驶 ”选项
，点击进入填报界面 。然后填写上车站点和下车站点，并选择乘车人数
。最后点击“立即呼叫ApolloGO”按钮 ，等待亦庄无人驾驶出租车到来。

5、文远知行获准在北京亦庄开展车内无人自动驾驶出行服务（Robotaxi）收费商业化试点
，标志着其自动驾驶商业化进程取得重大突破 。政策突破与试点详情11月17日，文远知行获得北京市智能网联汽车政策先行区乘用车“车内无人 、车外远程
”商业化试点通知书 ，成为首批获准在北京开展全无人自动驾驶出行服务收费的企业。

高频场景功能优化：在自驾游等高频用车场景中
，威马汽车的“无人驾驶”“自动泊车 ”和语音助手等功能优势突出
。例如，威马W6搭载的AVP无人自主泊车系统 ，支持手机一键操作，实现无人干预下的自动驾驶
、障碍物躲避、车位搜索及自主泊入/泊出
，覆盖停车全流程。

技术研发与用户承诺威马汽车创始人沈晖强调，将坚持核心技术自主开发与正向研发 ，通过快速迭代前瞻科技（如L4级自动驾驶 、固态电池等）
，持续推动智能新能源车的普及 。未来，威马计划进一步拓展轿车
、SUV等细分市场 ，覆盖更多用户群体
，提供更高效、安全 、个性化的出行解决方案
。

威马汽车手握自动驾驶技术，这一技术优势有望使其在市场中脱颖而出 ，吸引更多消费者关注和选择
，从而在淘汰赛中占据有利地位，增加笑到最后的可能性。

威马汽车选择高频且保证安全的用车场景 ，逐步实现进化产品自动驾驶的功能
，既保证了安全，又推广了智能科技 。这表明威马汽车在发展自动驾驶技术的过程中 ，始终将安全作为核心考量因素，通过选择合适的场景和逐步推进的方式
，确保自动驾驶技术的安全应用
。

其他方面优化：语音车控、驾驶安全
、仪表与中控界面设计、座舱聆听体验均实现显著优化。此外，威马W6所采用的自动驾驶域控制器 、智能驾驶感知硬件和高通8155芯片等领先配置 ，将为车辆实现安全无感的OTA提供有力支持 。未来
，威马将继续关注用户需求痛点，通过持续的整车OTA带来实用
、智能的全新驾乘体验
。

威马并未误导自动驾驶 ，W6车主对AVP无人自主泊车功能赞不绝口是事实。最近
，关于自动驾驶的讨论热度不减，其中涉及到威马汽车及其W6车型的宣传是否夸大其词的问题 。

坚信无人驾驶时代临近：邬学斌相信无人驾驶 ，且坚信其离我们并不遥远
。他预测2025年之前世界上一定会出现没有方向盘的车
，并且可以在4S店买到。奇瑞在自动驾驶方面的策略 坚持“两条腿走路
”：奇瑞坚持L2级辅助驾驶和L4级以上自动驾驶同时进行 。

过渡阶段的模糊性：L3级自动驾驶被视为从辅助驾驶（L1-L2）向高度自动驾驶（L4-L5）的过渡技术。它允许车辆在特定条件下“脱手”“脱脚 ”“脱眼
”，但要求驾驶员在紧急情况下随时接管
。这种“人机共驾”的模式导致技术定位模糊 ，既非完全辅助驾驶
，也非高度自动驾驶，违背了自动驾驶“解放人类 ”的初衷。

在硬件等方面与L4基本保持一致 ，同时通过限制使用场景，在功能方面向下靠拢
，直接跳过L3级研发L4级自动驾驶的企业也应该考虑到技术落地的可行性 。

根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态
”这一标准 ，自动驾驶以L3级为分界线
，分为辅助驾驶和自动驾驶
。理论上讲，只有L3级以上 （包括L3级）才能称之为自动驾驶。