历年汽车销量冠军确实令人意想不到 ，以下是详细的历年汽车销量冠军车型及其销量情况：2023年：特斯拉Model Y，销售约为45万辆以上 。特斯拉Model Y凭借其出色的性能 、续航能力以及品牌影响力
，成功夺得2023年的汽车销量冠军，展现了电动汽车市场的强劲增长势头。2022年：宋Plus新能源 ，销售约为45万辆以上
。

第1名：大众朗逸 销量：24
，698台 大众朗逸凭借其出色的品质和口碑，再次夺得销量冠军 ，成为3月份最受欢迎的轿车之一。第2名：日产轩逸 销量：23
，937台 日产轩逸以微弱的差距紧随大众朗逸之后，其舒适的驾乘体验和稳定的性能赢得了消费者的青睐 。

排名第三的车型是长安（677%） ，今年长安的稳步增长是有目共睹的
，而且长安CS75 PLUS、逸动PLUS以及UNIT等车型又都是有口碑又有销量的好车，自然保值率也高
。而领克（60.95%）
、WEY（60.80%）这样的自主高端品牌的保值率 ，也基本不分伯仲。

1、总销量：约160万辆（境内占比92%
，境外8%） 。2021年：总产量：约205万辆（境内占比93%，境外7%）
。总销量：约200万辆（境内占比94% ，境外6%）。2022年：总产量：约230万辆（境内占比94%，境外6%） 。总销量：约227万辆（境内占比95%
，境外5%）
。

2 、生产与经营基础稳固公司成立于2012年，由福特与长安汽车集团合资建设 ，累计投资167亿元
，占地2100亩，设计年产能20万辆 ，员工近1700人。工厂采用福特全球顶尖技术
，涵盖冲压
、焊接、涂装 、总装四大工艺，主要生产福特探险者
、锐界L及林肯飞行家、航海家等车型 。

3 、动力电池：涵盖2018-2022年动力电池
、三元材料、磷酸铁锂 、锰酸锂
、钛酸锂电池的产量与销量
。厂商：提供比亚迪、长安 、上汽、东风
、长城等40个厂商2021-2022年的汽车产量与销量数据 ，以及比亚迪、特斯拉 、蔚小理等厂商的历史数据。

4
、023年全球及中国新能源汽车行业市场调研分析及发展趋势报告据调研机构恒州诚思（YH）研究统计
，2022年全球新能源汽车市场规模约3788亿元，2018-2022年年复合增长率CAGR约为 % ，预计未来将持续保持平稳增长的态势
，到2029年市场规模将接近11370亿元，未来六年CAGR为18% 。

1、实现盈利的车企：迄今为止 ，国内能实现盈利的新能源车企只有比亚迪 、广汽埃安和理想。从“弯道超车”的终极目标——实现盈利上看，只有这3家新能源车企真正实现了“弯道超车 ”
。广汽埃安的盈利表现及优势盈利情况：广汽埃安在今年6 - 7月已连续2个月实现盈利
，2023年不仅实现销量8连涨，还在新势力品牌中首个突破月销5万辆大关。

2
、广汽则将旗下新能源品牌埃安彻底独立出来 ，打造成一个独立的高端智能电动车品牌 。作为一个以高端车系运营了一年多的品牌
，埃安已经积累了岚图、智己等更高的市场认可度
。而埃安未来也将依托GEP0纯电平台 、自研的三电技术以及融合高精度地图与V2X技术的智能驾驶辅助系统，构成埃安产品核心竞争力。

3
、比如位居销量排名前10的除了特斯拉、上汽通用五菱外 ，剩下的都是自主品牌 。其中其中比亚迪销量176662辆 、同比增长108%
，广汽埃安销量30086辆
、同比增长2595，吉利汽车销量22391辆、同比增长65% ，长安汽车销量19106辆 、同比增长246%
。此外理想、蔚来
、哪吒等均有不错的同比增长。

4、巴掌大的电机
，能输出超越V8发动机的马力？广汽埃安放大招了 夸克电驱能以极小的体积迸发出更为强劲的功率，数据上看 ，电机功率密度可以高达12kw/kg
，相比行业的6kw/kg提升了100%，更高的电机功率密度可以为夸克电驱带来更为强劲的输出 ，以巴掌大的体积实现超越V8的动力表现 。

1 、比亚迪从冲击自主一哥到跌出自主第一阵营，主要经历了以下阶段与原因：销量排名持续下滑2010年
，比亚迪汽车成功冲上中国品牌销量亚军位置
。2012年，排名跌落至第4。2015年 ，排名又下降1位 。2017年
，排名第7，跌出中国品牌前五位置
。

2
、比亚迪的发展优势销量目标激进 ，气势如虹2022年比亚迪瞄准150万辆销量目标
，甚至放话若供应链向好将冲击200万辆，这一目标比自主一哥吉利汽车2022年165万辆的目标还高 ，展现出瞄定行业第一的强大气势。

3、新能源转型滞后：上汽集团长期依赖合资品牌
，自主品牌发展缓慢 。2024年前5个月，上汽乘用车销量下滑近两成 ，智己品牌虽同比增长2倍
，但基数低，去年整体销量不足4万辆。新能源领域 ，上汽集团未能及时跟上比亚迪等品牌的步伐，导致市场份额被蚕食
。

4 、市值差距缩小：截至6月10日收盘
，比亚迪和宁德时代的市值相差只剩下400亿元，“一哥”头衔随时可能易主。

5
、长安：自主阵营“一哥
” ，1月销量表现出色 。吉利：自主阵营“二哥”
，与长安轮流占据一二名位置
。比亚迪：上榜车企中增幅最大，同比劲增127% ，销量达95032辆
，离月销十万越来越近。转型最彻底，新能源车型销量占总销量大部头 ，今年还将推出汉DM-i、驱逐舰0海豹 、海狮等新品 。